Tailless02-01パワーリップ完成

Tailless02-01のパワーリップが完成しました。

A4クリアケースに収納したところです。セイル（パワーリップ）にしわがよりそうなところが気になります。
ここまでの作業プロセスは、骨組みが完成したところで、セイルの形をA3に写します。ルートから２０ｍｍ毎に前縁の座標とコードを計測し、空力平均翼弦（MAC）を計算し、重心後方限界（MAC 25%位置）とMAC 20%位置を計算しておく。

操舵システムを説明した動画をアップします。
クリックすると動画（6.8M）がオープンします。
私の考えているパワーハンググライダーRCのイメージが伝わりましたでしょうか。
この機体は、いわゆるプロトタイプ１号です。この機体が飛行するところまで行き着けるか、まだまだ余談は許しません。
現状での懸念点
��．この方式で十分なロールレート、ピッチレートが得られるか？
��．φ1.3カーボンロッド主強度部材と翼端にφ0.7カーボンロッドで作られている。
　　翼端が動いてほしいので、ロッドの剛性比率はこのぐらい必要と考えている。
　　翼端の剛性不足ではないか？（例えば、横滑りを始めると空気力に負けて翼端カーボンロッドが撓み、さらに横滑りを増徴する）
　　ただし、剛性が大きいとサーボ駆動力が必要になる。
��．主強度部材自身が剛性不足ではないか？
��．現在、E-Chargersを使い全備重量38gである。必要パワーがE-Chargersでは不足の場合は、モーターユニットを大きく、あるいはセルを増加する必要が出る。その場合の機体剛性はさらに厳しくなる。
��．機体の平面形は十分な操舵力が発生することを期待し、アスペクト比が大きくなっている。
　　これは、機体剛性の面からは不利で、もっとアスペクト比が小さい方が好ましい可能性がある。ただし、アスペクト比を小さくすると、必要パワーは増す側にある。また必要パワーは翼面積が大きい方が有利である。しかし、重量、剛性面では不利にまわる。
つまり、１から５までを全て踏まえ、素材のサイズ、モーターユニット、機体平面形を決める必要があるわけです。